大家都清楚，新能源汽車的下半場是智能化。什么是智能化？主要包含兩個方面，第1個是智能座艙，第2個是自動駕駛。

　　我們先智能座艙部分，如果開過國產(chǎn)新能源汽車的朋友，特別是開過新勢力造的電動車的朋友，就會發(fā)現(xiàn)智能座艙與傳統(tǒng)燃油車的車機(jī)差距，就是功能機(jī)和智能機(jī)的區(qū)別。

　　國產(chǎn)新能源汽車們的智能座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制，人機(jī)交互等等各種功能。而在實現(xiàn)這些功能的背后，有一顆芯片叫做座艙芯片。

　　目前做座艙芯片市場幾乎被高通壟斷，高通拿下了80%以上的市場份額，不信大家去看一看國內(nèi)新能源汽車的智能座艙芯片，幾乎都采用高通的8155，8295等等。

　　國內(nèi)有很多廠商在研發(fā)智能座艙芯片，但說實話和高通的還有一點差距，要替代高通并不容易。

　　再看看自動駕駛部分，自動駕駛部分由兩部分組成，第1個是算法，第2個是硬件。

　　硬件部分包含攝像頭、激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)等等，算法則是各家車企們的算法九游會j9官網(wǎng)真人游戲第一品牌。但在這背后，還有一顆重要的芯片，也稱之為智駕芯片。

　　目前這顆芯片，大家使用的大多是英偉達(dá)的，主流芯片就是DRIVE Orin，單顆算力254 TOPS（萬億次運(yùn)算），有些車使用1顆，有些使用2顆。j9九游會

　　而近日，高通對智能座艙、智駕芯片動手了，發(fā)布了兩顆芯片，分別是驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺。

　　這兩顆芯片，大有名堂，藏著高通最大的野心，那就是希望一顆芯片，搞定智能座艙，自動駕駛兩個功能。

　　高通拿什么來支撐自己野心？當(dāng)然是因為這兩顆芯片，采用了高通的Oryon CPU后，性能提升太多了。

　　按照高通的說法，由于采用了專門為汽車定制的高通Oryon CPU，其速度相比前代提升至3倍，同時配備了專為汽車使用的Adreno GPU，性能也提升了3倍。

　　同時采用了專為汽車使用的面向多模態(tài)AI的（NPU），性能比前代提升了12倍。

　　所以，高通認(rèn)為，這么強(qiáng)的性能，這么高的AI能力，那么一顆芯片，就可以搞定智能座艙、自動駕駛兩項功能了。

　　而奔馳和理想汽車將會在未來的產(chǎn)品中使用高通的驍龍座艙至尊版平臺，長城也在現(xiàn)場站臺，未來估計還會有更多的汽車使用它。不過，高通一顆芯片，能不能搞定兩顆芯片的事，甚至打敗英偉達(dá)，那還得看具體情況。

　　畢竟一顆芯片再強(qiáng)，也肯定不如使用兩顆芯片，每顆芯片只負(fù)責(zé)一項事情好，專芯專用嘛，雖然成本高了些，但便于維護(hù)，效率可能也會更高。